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第一,北线方案:重庆-达州-安康-十堰-洛阳(或汝州)-郑州。
本线路完全不考虑重庆利益,重庆更本不用考虑。
第二,中线方案:重庆-万州—巫溪—十堰—洛阳(或汝州)-郑州。
本线路没有考虑湖北利益,--巫溪--十堰--洛阳--,只挂了湖北境内一只小角,对湖北改善鄂西交通完全毫无意义,湖北人决不会愿意出钱.为重庆修过境路。
第三,南线方案(1):重庆-利川-巫溪-十堰-洛阳(或者汝州)-郑州
渝利铁路已快开工,是既成事实,另外本线路须走--利川--奉节--巫溪--,而这段路其实也是早就规划好了的“安常铁路”重庆境内的一段,对重庆来说,无新意无利益。
第四,南线方案(2): 重庆-利川-恩施-巴东-襄樊-南阳-平顶山-郑州
本线路,湖北获利最大;而重庆的渝利段已有,无任何利益可言,当然也不在重庆考虑之列。
其实,这条铁路走向之争,与河南基本无关,只存在于重庆--湖北之间。别忘了现任铁道部老大LZJ,就是湖北人,四川西南交大毕业,3年前,就是其人力挺武汉从郑州铁路局独立出来,成为国家一级枢纽站,而重庆的申请却被驳回。所以必须考虑湖北利益!!否则,可能又是一个马拉松式争论不休的死规划。
所以正确的选择(既兼顾到湖北利益,其实也最符合重庆的最大利益):郑州—洛阳—襄樊—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳-万州—重庆
此外,未来的重庆奉节将成为“安常铁路”和本条“渝郑铁路”在重庆境内的交汇点,让这个重庆境内建城历史最悠久,最有文化,而且在老四川时代,就是仅次于重庆港-万州港的川江第三大港真正雄起来!渝东北库区特别是三峡核心区将再添一个经济亮点。重庆重新夺回三峡旅游话语权也就是指日可待的事了。
第一,北线方案:重庆-达州-安康-十堰-洛阳(或汝州)-郑州。
本线路完全不考虑重庆利益,重庆更本不用考虑。
第二,中线方案:重庆-万州—巫溪—十堰—洛阳(或汝州)-郑州。
本线路没有考虑湖北利益,--巫溪--十堰--洛阳--,只挂了湖北境内一只小角,对湖北改善鄂西交通完全毫无意义,湖北人决不会愿意出钱.为重庆修过境路。
第三,南线方案(1):重庆-利川-巫溪-十堰-洛阳(或者汝州)-郑州
渝利铁路已快开工,是既成事实,另外本线路须走--利川--奉节--巫溪--,而这段路其实也是早就规划好了的“安常铁路”重庆境内的一段,对重庆来说,无新意无利益。
第四,南线方案(2): 重庆-利川-恩施-巴东-襄樊-南阳-平顶山-郑州
本线路,湖北获利最大;而重庆的渝利段已有,无任何利益可言,当然也不在重庆考虑之列。
其实,这条铁路走向之争,与河南基本无关,只存在于重庆--湖北之间。别忘了现任铁道部老大LZJ,就是湖北人,四川西南交大毕业,3年前,就是其人力挺武汉从郑州铁路局独立出来,成为国家一级枢纽站,而重庆的申请却被驳回。所以必须考虑湖北利益!!否则,可能又是一个马拉松式争论不休的死规划。
所以正确的选择(既兼顾到湖北利益,其实也最符合重庆的最大利益):郑州—洛阳—襄樊—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳-万州—重庆
此外,未来的重庆奉节将成为“安常铁路”和本条“渝郑铁路”在重庆境内的交汇点,让这个重庆境内建城历史最悠久,最有文化,而且在老四川时代,就是仅次于重庆港-万州港的川江第三大港真正雄起来!渝东北库区特别是三峡核心区将再添一个经济亮点。重庆重新夺回三峡旅游话语权也就是指日可待的事了。