我依然觉得徐兰下行是三股道，26 27 28

大关庄～小李庄是呼南高铁的一部分，不知道和什么工程一起建

28道具有多重功能 其南边接入郑万郑济上行 具有郑万郑济始终功能 但其南边的渡线允许28道作为徐兰下行线使用 同时也是徐兰下行～郑万联络线 所以徐兰下行可以包括28

基本同意楼主的分析。需要说明的是，郑济郑万都建成后，郑米及其它各枢纽米都已建成，普速车随之大量减少，郑州站转而成为以高铁为主的车站。故我再补充几点∶1 郑万通车前，南西 西南过路车全部进郑州站，不进郑州东；北西 西北过路车全部进郑州东，不进郑州站；郑徐郑西所有始发终到在郑州东。2 郑万通车后，郑西所有始发终到改为郑州站。3 郑济通车后，北西 西北除标杆外所有过路车进郑州东京广场和郑州站。4 郑济郑合郑太通车后，郑合郑太所有车进郑州站。

～～～ 26-27为徐兰下行专用 28-29为徐兰下行和郑济郑万上行共用 ～～～29道用作徐兰下行时只能接从北西联过来的车 徐兰下行车只能进26.27.28道 北西联不能进26道

我想的，如果站台不够用，那么是否允许线路上的下一站做始发终到站？从而郑州东当作第二站，停车没有几分钟，不会像始发那样占用大量时间
——

郑济济南方向的车如何南下京广线的？北咽喉有联络线接入京广场吗？

郑州东要是像郑州一样各种线路乱入

如果将来再修郑西正线与南京广的双向联络线，武汉西安过路车可以既不进郑州东也不进郑州站，郑州西停靠即可。

太专业 看不明白 还需继续学习

郑州南承担郑州东的始发，理论上可行，但实际操作掣肘因素很多，比如两个车站的竞争。现在郑州站和秒东的竞争已经很激烈了，据说郑州站一天的高铁动车发总量达1万人次以上，秒东已经非常不爽了

学习了

坐等郑万郑济全部完工后秒东动车穿插好戏