都没人嘛

没人呀

过去没有高铁的时候：
京广北段（北京 - 郑州），南段（武汉 - 广州）都非常忙，每天上百对车（含货车），加开的车只能放后半夜；
陇海东段（徐州 - 郑州）、中段（郑州 - 西安），这里因为有徐州和郑州两个交汇点，所以晚点是家常便饭；
京沪铁路北京 - 徐州，南京 - 上海，过去没高铁的时候这一段车的密度也极大，所以后来沪宁城际一开，过去的沪宁特快就全停了，京沪铁路情况要缓解了一些。关于京沪铁路，可以百度一下“京沪十三猪”，当年很多车因为这个猪群在徐州附近扣点，一扣就是一个多小时。
京哈也有相对比较紧张的时段和区段，主要是在山海关 - 沈阳北这一段，但相比其它线路算好多了，因为有秦沈客专（虽然是老客专），不过过去的时候每次春运加车，都是放到沈山铁路（老京哈）上。
除了忙碌以外，还有各种瓶颈，国内还有很多干线是单线的，这些线路虽然车不多，但线路非常紧张，主干线路是单线的有：宝成铁路（宝鸡 - 阳平关）、成昆铁路、鹰厦铁路（Z59/60 次那么慢就是因为它）、青藏铁路、包兰铁路（部分区段）……以上都还是干线，支线的单线就更多了，不一一列出。
现在有高铁的情况下：
京沪高铁天津南 - 济南西（蚌埠南）：跨线极多（津秦、胶济、合蚌），上午时段线路基本饱和，没有加车的空间，行车间距大概是 4-5 分钟（说法不一，有说法是运行时行车间距是 4 分钟，停站时以 5 分钟计），天津 - 蚌埠段每天大概是 100 对以上的车，理论上限是 200 对（目前已知时刻表至少有 120 对以上在开行）。
上海地区：这一段瓶颈效应没有像京沪北段的那样明显，因为这里有宁杭、沪宁城际分担京沪高铁的客流，但整个长三角地区整体是十分繁忙的，一个最典型的例子就是上海虹桥每天车次是 400 多，这还要上海站分担一部分城际客流。
沪杭深的杭州 - 深圳段，这一段由于设计上目光短浅，导致大部分线路是 200km/h 的运营速度，这个速度严重制约了加开车次的数量，这一段每天大概有 100 多对的车通过。
京广高铁武汉（长沙）- 广州段，每天也有 100 对以上的车，马上要达到理论上限，未来沪昆高铁全线贯通以后，长沙南也会成为一个瓶颈点。
其余的线路中，像京津城际、广深城际的车的密度也比较大。

没人

没人

下载百度地图不就知道了

电动车跑不了那么远

去干嘛

去按摩么么？

靠 这都不会？我走路 都走过 淹着107国道 到松岗桥底十字路口 往左手方向直走就是公明方向了