来自中国铁路总公司的数据，今年一季度，中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，其绝对数量回到2010年同期水准。而据一些铁路局反映，一些地区的铁路货运量甚至退回到了10年前的水准。
　　与之截然相反，一季度中国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。1至3月份，中国铁路日均旅客发送量呈阶梯上升，全面超过去年同期水准。
从总公司一季度的公布的数据不难发现，铁路客运货运呈现冰雪两重天的景象。铁路货运量是被誉为“经济风向标”，反映国民经济的走势的重要数据。
铁路货运量的不断走低，从一方面反映中国经济下行压力依然巨大，形势依然严峻。从另一方也反映，只靠拉动内需的单一经济方式也不是长久之计。伴随着政府越来越重视可持续发展的规划，环境保护、可回收利用等技术的延伸，全国煤炭、石油等大宗商品的需求降低，开发投资的回落、工业企业利润的降低等都是造成铁路货运量的集中下降的体现。
铁路货运靠单一的大宗商品营销的日子已经过去，我们应该清楚的认识，让铁路货运走多元化的道路势在必行。首先发展以铁路货运为依托的快运，分享网络发展改革的红利，转变服务意识，增加渠道，保证实效性，与市场接轨，简政放权，简化货运流程等一系列措施，让地方铁路局有更多的自主权，让货运管理更加透明化。其次，伴随着国家“一带一路”战略和亚投行的建立，各国加快基础建设，物资交流是趋势，也是机遇。背靠国家战略发展的大环境下，也为中国铁路货运走出去铺平里道路。