轴式 2（Bo-Bo）机车整备重量 200t轴重 25t/23t最高设计速度 140km/h最高运营速度 120km/h持续功率 10MW起动牵引力 760kN持续牵引力 554kN电制动方式 再生制动电制动功率 10MW车钩中心距 19025 x2mm受电弓滑板距轨面高度 5200~6500mm

SSJ3型电力机车采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准

参数 UIC轴式 ：Co'Co'
轨距 ：1,435 mm
转向架 ：TT-78
轴重 ：23 t / 25 t
整备重量 ：138 t / 150 t
受流电压 ：交流 25 kV / 50 Hz
传动方式 ：牵引变流器：东芝 4,500 V 900 A iegt
驱动装置：福伊特SET-553
牵引电动机 ：东芝 SEA-107 / 永济 YJ85A × 6
最高速度 ：136 km/h (试验，SSJ3)
牵引功率 7,200 kW
牵引力 520 / 570 kN (起动) 370 / 400 kN (持续

机车内部采用了国际流行的中间式走廊，将卧式变压器吊装在车体下部正中，采用模块化设计的各个功能部件封装在各种器柜中，并分布在走廊两旁，通过车体侧墙上的散热窗吸入的清洁空气对每个独立部件独立通风。这些按照模块化设计思想设计出来的关键器件，能够最广泛地提高通用能力，这样对机车后期的维修改进提供了坚实的基础，是机车具有较高的检修性和移植性。在保证制造工艺的前提下，各器柜更是使用螺钉将柜门半永久封死，从侧面也显示了机车各有效单元性能的稳定。
这些器件中，最关键的逆变装置采用了日本东芝公司先进设计生产技术，运用国际目前较为尖端的IGBT绝缘栅双极晶体管元器件组装成为大功率变流逆变器，为机车提供了充沛的动力来源。另外，装配的来自东芝技术的微机控制单元除了能够有效地连接控制各个部件，更能为司机提供最新的机车状况信息和故障显示，并通过驾驶台右侧电脑屏报告给乘务人员。
可以说，SSJ3型机车从各个方面，包括部件的技术、设计制造工艺等，都较以往型号上了一个层次，能够达到“跨越”式发展的要求，能够达到国际先进水平。

在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。

2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其后44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。

编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。

2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。

参数 机车前、后车钩中心距：20846 mm车体宽度：3100 mm车体高度：4100 mm（新轮）机车全轴距：14700 mm转向架固定轴距：2250+2000 mm车轮直径：1250 mm（新轮）/1200 mm（半磨耗）/1150 mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：4775±30 mm受电弓滑板距轨面的工作范围：5200～6500 mm车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10 mm排障器距轨面高度：110±10 mm

电机 HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。

好帖留名，已经收藏了。。。

HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。

HXD1B参考对象丹麦EG3100 制造国：丹麦
ＥＧ３１００型机车的电传动设计及有直流中间电路 的变流器和三相交流异步牵引电动机组成的主电路基 本上与ＢＲｌ５２型机车的一样，仅稍作了改进（图３）。 ＥＧ３１００机车每个转向架的３台牵引电动机拥有１个变 流器。 ５．１．１车顶高压设备 由于要用于２５ ｋＶ的电流制中，要求高压设备有 较大的绝缘距离，故机车采用传统的车顶设备。它们是 ２个相同的受电弓、２个车顶隔离开关、１个高压互感器、 １个真空主断路器、１个接地开关和１个避雷器，它们之 间用一根高压电缆相互连接。 受电弓是已在多种机车上使用并证实是可靠的 ８ＷＬ０１２９型受电弓。它装备有１个空气弹簧驱动装置、 １个１
９５０
ｍｍ宽的高速运行弓头和弹簧支承的滑板。

ＤＳ——车顶隔离开关；ＥＳ——接地开关ＩＨＢＵ——辅助驱动变 频器ｌ Ｈｓ——主断路器；Ｍ——牵引电动机｝Ｑ——电流制系统隔 离开关ｌ ＳＡ——避雷器Ｉ ＳＲ——变流器；ＺＳＳ——列车汇流排
表２主变压器的额定参数（环境温度４０
Ｃ）
ｋＶ高压绕组、６个牵引绕组、２个辅助传动绕组、１个
采暖绕组以及１个连接滤除干扰电流的滤波器的绕组 。６个并联的高压绕组与６个分离的牵引绕组对称 布置。滤波器绕组由６个串联的绕组组成，布置在高压绕篁