全国长途动车高级软卧全取消
四川在线-四川日报 09-24 14:15
最奢华动车：移动的“星级宾馆”
9月22日，成都市民刘华到位于红星路二段的火车票代售点，购买10月2日成都—上海的动车软卧票。让他意外的是：没票了。
“票不是卖完了，而是沪蓉动车的软卧全部取消，改成了卧代座。”记者赴成都客运段及成都火车站打探，得到如此回复。
自沪蓉动车开通之后，常常在沪蓉两地往返的刘华一直想坐一次软卧，“如果坐着舒服，以后就不用都坐飞机了。”可是，还没来得及，就体验不成了。
沪蓉动车正式开行不足百日，高级软卧为什么就取消了？
大变脸：座位增60余个，票价最高降1200元
记者查询12306网站发现，目前成都始发的两趟沪蓉动车：D628次、D2208次，所售车票只有三个档次：一等座 （票价729-760元）、二等座 （票价603-607.5元）、无座 （票价603-607.5元）。而7月1日沪蓉动车开行之时，有四种软卧档次：软卧上 （票价1010.5元）、软卧下 （票价1136.5元）、高级软卧上 （票价2020元）、高级软卧下 （票价2272元），现在12306网站上已查询不到。
“软卧全部取消了，改成了卧代座。”据成都客运段工作人员介绍，D628次沪蓉动车定员618人，一共有16节车厢，其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。
记者体验：高级软卧堪比星级宾馆
这不是成都铁路局首次更改沪蓉动车的软卧设置。在2011年沪蓉动车首次开行时，有12个普通软卧车厢；今年7月1日再次开行沪蓉动车，只保留了两个普通软卧车厢，其余10个都改成了卧代座车厢。
7月1日，记者跟随首发的沪蓉动车体验了一盘。普通软卧车厢里有衣柜和行李柜。每个卧铺的床头，都有一台约8英寸大小的液晶显示屏，旁边有书架和耳机，可戴上耳机观看电视内储存的电影。铺位边还有一排控制按钮，可以自己调节车厢内温度和灯光。有一次性拖鞋，桌子上放有红茶、绿茶、咖啡。“连厕所都是一个马桶，一个蹲式的配置，非常贴心。”乘客蒋鼎和说。
而高级软卧的设施更“高大上”，软卧里有沙发，车厢外还有豪华会客厅。
卧代座，即一等座车厢由软卧改装而来，一个铺位可以坐三位旅客，互相之间能保持半身距离。
为何取消？释放运能，满足低端需求
沪蓉动车的3个软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运，原因是什么？
在7月1日首发班列上，列车长侯玉珍向记者介绍，16个价格高达2000多元的高级软卧铺位，卖出了10张票。
如果说这还算过得去的话，接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站，发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄，但高级软卧售票却不理想，总共16张高级软卧票只售出了4张，上座率只有25%。
成都火车站相关工作人员否认了上座率不高的说法，“沪蓉动车的票不是不好卖，而是太好卖了。”他表示，沪蓉动车的上座率常常在95%以上。软卧改卧代座，正是为了释放运能，让更多人能坐上平价动车。
“铁路部门肯定会有一个综合性的评价指标，来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析，这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。单就沪蓉动车而言，朝发夕至，主要是白天开行，对软卧的需求量可能没那么高。“这是铁路部门根据客流变化做出的市场化选择。”此举不仅说明铁路运能有潜力可挖，更证明了铁路客运越来越市场化。
连锁影响：“空铁大战”、动车旅游偃旗息鼓
软卧改成卧代座之后，上座率怎么样呢？记者查询12306网站发现，9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票全部售罄；而从9月23日开始，国庆前的车票也只有少量余票。
南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员，花了1888元从成都坐到南京，说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后，觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右，时间上节约得多。”他当时就向记者预测，高级软卧的竞争力有限。
根据以往的经验，动车开行之后，一般会对民航造成一定冲击，航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧，是否是主动放弃与民航竞争？彭其渊分析说，沪蓉动车运行时间16个小时左右，跟飞机相比还是太久了，很难对民航构成威胁。现在取消软卧，根据客流变化调整市场策略，说明铁路部门的务实。等成都至重庆至利川段建成客运专线后，沪汉蓉快速铁路将全线通车，届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时，“那时的‘空铁大战’可能才打得响。”
成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路，因为动车软卧票比机票贵，时间还长，一直在观望。得到软卧取消的消息，刘女士表示，“那我们可能也不会选择动车了，硬坐10多个小时，还不如普通列车的卧铺。”
【温馨提示】
沪蓉动车取消软卧之后，只剩下一、二等座两种选择，票价从600多—700多元不等。两种座都只能坐，不能躺。如果想购买卧铺票，乘客可以选择普速列车，软卧票价在700多—800多元，硬卧票价400多—500多元。
不止沪蓉动车
全国长途动车均“辞退”高级软卧
日前沪蓉动车取消软卧，那么全国的情况又如何呢？记者查询12306网站发现，日前，全国长途动车线路都找不到高级软卧的身影了。
重庆—上海动车、上海—西安动车，跟沪蓉动车一样，悄然取消了高级软卧；上海—深圳动车每天开行四趟，南京—深圳动车每天开行两趟，均没有高级软卧。北京—上海动车原本四趟都设置了高级软卧，后来取消了三列，仅保留了一列设有高级软卧，可记者昨日查询发现，这趟车的高级软卧也取消了。 别说高级软卧，沪蓉动车、沪渝动车、沪深动车、宁深动车连普通软卧也没有了。目前保留普通软卧的长途动车还有北京—上海动车和上海—西安动车。
四川在线-四川日报 09-24 14:15
最奢华动车：移动的“星级宾馆”
9月22日，成都市民刘华到位于红星路二段的火车票代售点，购买10月2日成都—上海的动车软卧票。让他意外的是：没票了。
“票不是卖完了，而是沪蓉动车的软卧全部取消，改成了卧代座。”记者赴成都客运段及成都火车站打探，得到如此回复。
自沪蓉动车开通之后，常常在沪蓉两地往返的刘华一直想坐一次软卧，“如果坐着舒服，以后就不用都坐飞机了。”可是，还没来得及，就体验不成了。
沪蓉动车正式开行不足百日，高级软卧为什么就取消了？
大变脸：座位增60余个，票价最高降1200元
记者查询12306网站发现，目前成都始发的两趟沪蓉动车：D628次、D2208次，所售车票只有三个档次：一等座 （票价729-760元）、二等座 （票价603-607.5元）、无座 （票价603-607.5元）。而7月1日沪蓉动车开行之时，有四种软卧档次：软卧上 （票价1010.5元）、软卧下 （票价1136.5元）、高级软卧上 （票价2020元）、高级软卧下 （票价2272元），现在12306网站上已查询不到。
“软卧全部取消了，改成了卧代座。”据成都客运段工作人员介绍，D628次沪蓉动车定员618人，一共有16节车厢，其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。
记者体验：高级软卧堪比星级宾馆
这不是成都铁路局首次更改沪蓉动车的软卧设置。在2011年沪蓉动车首次开行时，有12个普通软卧车厢；今年7月1日再次开行沪蓉动车，只保留了两个普通软卧车厢，其余10个都改成了卧代座车厢。
7月1日，记者跟随首发的沪蓉动车体验了一盘。普通软卧车厢里有衣柜和行李柜。每个卧铺的床头，都有一台约8英寸大小的液晶显示屏，旁边有书架和耳机，可戴上耳机观看电视内储存的电影。铺位边还有一排控制按钮，可以自己调节车厢内温度和灯光。有一次性拖鞋，桌子上放有红茶、绿茶、咖啡。“连厕所都是一个马桶，一个蹲式的配置，非常贴心。”乘客蒋鼎和说。
而高级软卧的设施更“高大上”，软卧里有沙发，车厢外还有豪华会客厅。
卧代座，即一等座车厢由软卧改装而来，一个铺位可以坐三位旅客，互相之间能保持半身距离。
为何取消？释放运能，满足低端需求
沪蓉动车的3个软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运，原因是什么？
在7月1日首发班列上，列车长侯玉珍向记者介绍，16个价格高达2000多元的高级软卧铺位，卖出了10张票。
如果说这还算过得去的话，接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站，发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄，但高级软卧售票却不理想，总共16张高级软卧票只售出了4张，上座率只有25%。
成都火车站相关工作人员否认了上座率不高的说法，“沪蓉动车的票不是不好卖，而是太好卖了。”他表示，沪蓉动车的上座率常常在95%以上。软卧改卧代座，正是为了释放运能，让更多人能坐上平价动车。
“铁路部门肯定会有一个综合性的评价指标，来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析，这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。单就沪蓉动车而言，朝发夕至，主要是白天开行，对软卧的需求量可能没那么高。“这是铁路部门根据客流变化做出的市场化选择。”此举不仅说明铁路运能有潜力可挖，更证明了铁路客运越来越市场化。
连锁影响：“空铁大战”、动车旅游偃旗息鼓
软卧改成卧代座之后，上座率怎么样呢？记者查询12306网站发现，9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票全部售罄；而从9月23日开始，国庆前的车票也只有少量余票。
南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员，花了1888元从成都坐到南京，说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后，觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右，时间上节约得多。”他当时就向记者预测，高级软卧的竞争力有限。
根据以往的经验，动车开行之后，一般会对民航造成一定冲击，航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧，是否是主动放弃与民航竞争？彭其渊分析说，沪蓉动车运行时间16个小时左右，跟飞机相比还是太久了，很难对民航构成威胁。现在取消软卧，根据客流变化调整市场策略，说明铁路部门的务实。等成都至重庆至利川段建成客运专线后，沪汉蓉快速铁路将全线通车，届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时，“那时的‘空铁大战’可能才打得响。”
成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路，因为动车软卧票比机票贵，时间还长，一直在观望。得到软卧取消的消息，刘女士表示，“那我们可能也不会选择动车了，硬坐10多个小时，还不如普通列车的卧铺。”
【温馨提示】
沪蓉动车取消软卧之后，只剩下一、二等座两种选择，票价从600多—700多元不等。两种座都只能坐，不能躺。如果想购买卧铺票，乘客可以选择普速列车，软卧票价在700多—800多元，硬卧票价400多—500多元。
不止沪蓉动车
全国长途动车均“辞退”高级软卧
日前沪蓉动车取消软卧，那么全国的情况又如何呢？记者查询12306网站发现，日前，全国长途动车线路都找不到高级软卧的身影了。
重庆—上海动车、上海—西安动车，跟沪蓉动车一样，悄然取消了高级软卧；上海—深圳动车每天开行四趟，南京—深圳动车每天开行两趟，均没有高级软卧。北京—上海动车原本四趟都设置了高级软卧，后来取消了三列，仅保留了一列设有高级软卧，可记者昨日查询发现，这趟车的高级软卧也取消了。 别说高级软卧，沪蓉动车、沪渝动车、沪深动车、宁深动车连普通软卧也没有了。目前保留普通软卧的长途动车还有北京—上海动车和上海—西安动车。
