再说电池的负载电压
都知道电池负载（一般情况是骑行）中电压会下降，这其实是电阻在串联电路中的分压情况（物理课本上有）。
铅酸电池有内阻，铅酸电池的内阻会变化：温度（这里一般指天气）不同电池内阻不同，剩余容量不同内阻不同。
跟25摄氏度时相比，天气越冷电池内阻越大。
电池满电后使用，负载（骑行时）时电压会迅速降低至12.7V以下，负载时电压11.7V-12.7V电池的内阻相对稳定，负载降压根据放电电流大小而变化，比如：单节电池放电，5A负载时降压0.6V，20A负载时降压0.9V。电池负载电压低于11.7V直至负载电压10.5欠压这个过程，电池的内阻将持续增大，内阻增大负载降压也将增加，比如空载11.7V的电池，20A负载时降压达到1.2V。
应用：
1、充满电后开始骑行，负载电压从11.7×n-12.7*n占电池容量的85%，负载（骑行）时电压表显示低于11.7×n就表示电池电量不足了。
2、普通电压表精确值1V，电压表显示50V有可能是49.5-5.4中的一个数值。利用5A负载（低车速）和10A负载（较高车速）可人为矫正电压，从电池电压可判断电池剩余容量。
例如：48V20ah电池500W电机的车，20码速度（此时5A左右负载降压2.4V）时电压表显示50V，33码速度（此时10A负载降压2.8V）电压表显示49V，此时单节电压12.3-12.4说明电池已用25.5%-34%。有兴趣的朋友可以自己在行驶中试着推算自己电池的剩余容量。

长知识

很多用户在使用电动车过程怀疑自己的电池容量出现了问题，所以，川办就讲一个用万用表快速检查电池健康状况的方法：
在你的电动车没电骑不动时，拔掉控制器刹车断电信号线，捏住后刹把、转动转把（作用是给电池加负载），测量每支电池电压，哪个电压下降最快，哪个电池健康状况最差，电压差异越大，电池健康状况就越差。

受教了

技术贴，必须顶

快说，在哪里复制的，保证不打死你

这辈子都对铅酸不抱任何期望

那安350w电机来算，停车后电压51v（四节20a用了四个月）算是还有多少电

据我经验，充满电后，过段时间测量每块电池静态电压，电压下降最多的，也是最不健康的

这么好的帖子居然如此冷清