开始从头给大家絮叨絮叨我的这个理论上全国第一台使用了美国trifecta程序的cts，要说这个事的起因啊，我在这里首先要谢谢赛威版主放开那个大叔，他那辆传说中的赛威可是非常彪悍的，第一次我们一起出去玩，我和原厂的赛威跑0-400加速轻松获胜，但是跟他那个神车跑了以后狂受刺激，基本要被拉出30米远，在我的强烈追问下他终于说出了秘密，而且在他的帮助下，我也在一周后开始了我的cts行车电脑调整。
ps：我受刺激的那天晚上，大成已经把那天的经过写了帖子，具体我就不多说了，参考他的吧。
下面说一下我的车升级ecu的过程
第一步、做准备工作把原车的程序全部拷贝下来记录后发往美国静等佳音。
第二步、收到编程好的程序准备刷电脑。
第三步、在新程序状态下行驶一段时间，重新收集车辆工况行驶信息，传回美国。
第四步、第二次写入修改后的程序，大功告成
现在是技术分析时间
技术分析：本人略微懂些车，在跟工程师沟通的过程中也学习了一些，现学现卖，给大家讲讲ecu升级到底能干啥
1、解除车辆原始程序对发动机变速箱的限制，举个例子，原始发动机6500转强制换挡，现在我的车可以提升到7500转换挡，要知道 自然吸气发动机提高1000转转速是非常可怕的，当然这些都是工程师在评估了车辆信息后给出的调整，可不是随便取消限制，毕竟工程师对于车辆寿命还是负责的，诸如此类的调整还有很多，不一一举例了。
2、调整空燃比，通俗点说就是调整单位状态下空气和汽油混合的比例，当然这个可不是大刀阔斧的调整，因为厂家为了平衡油品状态，在空燃比上都设置的比较保守，北京97号油品比较靠谱，工程师在评估了车油品状态的前提下，微调了空燃比，使得动力有更好的发挥
3、调整节气门，cts原厂节气门最大开启角度为84%，这个是工程师用专门的电脑在我踩地板油的情况下读出的数据，这里也是厂家设置比较保守的地方，节气门张开越大，进来的空气量越大，当然发动机给出的油量会越大，动力自然在地板油状态下能有更好的输出。
4、调整点火正时，这个我不是很懂啦，反正就是性能提升点之一啦，我看了些资料，更精确的点火正时可以使单次燃烧的动力输出有所提升
5、调整变速箱换挡时间，原厂为了照顾舒适性，变速箱换挡还是调校的比较温柔，或者我可以说比较慢，原厂应该是0.4秒左右，现在我的换挡时间应该调到了0.15秒，效果非常明显，干脆利落，在加速时非常过瘾。
马力机测试原厂马力与第一次修改ecu后cts轮上功率与扭力曲线，比较郁闷的是我车的最好成绩被不知道哪个人给删掉了，这个图上的成绩不是最好的，但是也可以说明问题了，我测试的最好成绩是233马力和254牛米 注意这可是轮上的哦 ，如果按照原车的官方数据276马力和304牛扭力的话，我车现在应该是314马力和343牛米，升功率超过100马力，这个成绩已经和honda的红头机有的拼了哦！