首先说明,本文只是就事论事,并非无脑黑。同时并无任何引战意向。还希望大家能够客观的看待。
先谈谈马航的飞安记录:
根据本人的不完全统计,马来西亚航空自从1972年开始运营至今,共发生过7次事故(包括370号班机)。平均6年发生一次,这概率……丫以为是俄罗斯轮盘赌么。这7次包括3次坠机事件(两次整机团灭);1次腐蚀性剧毒化学品泄漏事件;1次迫降事件(同为777-200ER);1次地面冲撞事件(与本次失踪的777为同一架飞机,在后方追尾东航A340-600);1次失踪事件(本帖讨论的马航370号班机)。
这样看来记录虽不是太差,可也并不让人安心,而且有未经证实的传言说马航的工作人员甚至允许乘客携带液体甚至使用与本人身份不符的证件登机。可以说,马航并不重视飞行安全。
然后我们再来说说两年前在浦东机场的“地面浩劫”:
根据本人的查证,当时的中国东方航空A340-600(MU583)正停在浦东机场F9滑行道口附近等待航管指令,马来西亚航空B777-200ER(MH389)从左后方撞上正在等待的东航340客机。撞击导致马来西亚航空B777的右翼末端部分受损并嵌入东航客机的水平安定面。两机分离时,马航777客机的机翼折断,折断部分被卡在东航340客机的安定面上。因此马航777客机必须修复右翼才能继续飞行。
现在我们来回忆一下看见避让原则:通俗的说,这个原则是指当两架航空器相遇时,由目视到对方的航空器进行避让。在这个事故中东航340停在原地不动,马航777由后方撞击。我们知道,A340-600是一种重型宽体客机,在驾驶室内无法直接目视后方的马航客机。而位于后方的马航客机飞行员可以非常清晰的目视前方与自己体型相似的东航客机。因此避开对方是马航飞行员呃责任。这也就是说,马航飞行员应负主要责任。
这件事儿还是比较奇葩的,777这种重型飞机在地面滑行的速度都比较慢,也很容易控制。而且两机翼展相近,即使你想用机翼去削前机的尾翼都没有那么高精度的准头。丫瞄的太准了,搞基也不是这么搞的吧,有这个准头还开什么飞机,奥运会去比射击多好。这和那个买了兔子绑起来打结果打断绳子给兔子跑了的猎人简直就是异曲同工。
其实通过这个事我们可以看出一些微妙的细节:马航飞行员的素质并不是很高,这也许和马航漠视飞行安全有些关联,这样分析的话也可以引申为马航的安管管理根本就不到位,所以才会发生这种低级错误,并有可能引发接下来的一些事情。
其实我们只要翻一下马航的飞安记录就会发现,该公司曾在14年前发生过一起剧毒腐蚀性化学物质泄露事件。当时一架马航A330在吉隆坡落地后卸货时,因工作人员野蛮装卸导致该机中托运的草酰氯发生泄露,造成五人中毒,这架A330也因受到严重腐蚀而报废。事后发现这些有毒的包裹上标记的品名为化学性质稳定的无毒害的 8-羟基喹啉固体粉末。马航正是因为安检漏洞才导致本属于有毒危险品的货物被当做常规货物运输,更加令人发指的是,素质低劣的马航员工在卸载过程中的野蛮操作直接导致了装有危险品的包裹发生泄露。试想这些危险品竟然就这样大摇大摆的通过层层安检混上满载乘客的飞机底舱,并且被野蛮的暴力装卸工摔爆泄露,实在令人匪夷所思。
其实说了这么多,我并没有诋毁马航的意思。但是至少那些未经证实的传言也并非空穴来风,马航的飞行安全着实令人怀疑。在这里我也只是就事论事,不能否认在2005年以后直至370号班机失踪前,马航并没有发生过严重的意外事故。而马航更是从2007年至今每年度都被评为五星级航空公司这也是大家有目共睹的。
最后,虽然我很期盼迟到的航班能够平安归来,尽管大家都不愿意面对现实,但是过去了这么久,恐怕真的是凶多吉少了。现在只希望370号班机能如同泛美航空914号班机一样,数十年后再回到我们的世界。即使他们真的不幸罹难,也还是会以他们的生命换来今后千千万万的人们更加安全的翱翔在美丽的蓝天。
先谈谈马航的飞安记录:
根据本人的不完全统计,马来西亚航空自从1972年开始运营至今,共发生过7次事故(包括370号班机)。平均6年发生一次,这概率……丫以为是俄罗斯轮盘赌么。这7次包括3次坠机事件(两次整机团灭);1次腐蚀性剧毒化学品泄漏事件;1次迫降事件(同为777-200ER);1次地面冲撞事件(与本次失踪的777为同一架飞机,在后方追尾东航A340-600);1次失踪事件(本帖讨论的马航370号班机)。
这样看来记录虽不是太差,可也并不让人安心,而且有未经证实的传言说马航的工作人员甚至允许乘客携带液体甚至使用与本人身份不符的证件登机。可以说,马航并不重视飞行安全。
然后我们再来说说两年前在浦东机场的“地面浩劫”:
根据本人的查证,当时的中国东方航空A340-600(MU583)正停在浦东机场F9滑行道口附近等待航管指令,马来西亚航空B777-200ER(MH389)从左后方撞上正在等待的东航340客机。撞击导致马来西亚航空B777的右翼末端部分受损并嵌入东航客机的水平安定面。两机分离时,马航777客机的机翼折断,折断部分被卡在东航340客机的安定面上。因此马航777客机必须修复右翼才能继续飞行。
现在我们来回忆一下看见避让原则:通俗的说,这个原则是指当两架航空器相遇时,由目视到对方的航空器进行避让。在这个事故中东航340停在原地不动,马航777由后方撞击。我们知道,A340-600是一种重型宽体客机,在驾驶室内无法直接目视后方的马航客机。而位于后方的马航客机飞行员可以非常清晰的目视前方与自己体型相似的东航客机。因此避开对方是马航飞行员呃责任。这也就是说,马航飞行员应负主要责任。
这件事儿还是比较奇葩的,777这种重型飞机在地面滑行的速度都比较慢,也很容易控制。而且两机翼展相近,即使你想用机翼去削前机的尾翼都没有那么高精度的准头。丫瞄的太准了,搞基也不是这么搞的吧,有这个准头还开什么飞机,奥运会去比射击多好。这和那个买了兔子绑起来打结果打断绳子给兔子跑了的猎人简直就是异曲同工。
其实通过这个事我们可以看出一些微妙的细节:马航飞行员的素质并不是很高,这也许和马航漠视飞行安全有些关联,这样分析的话也可以引申为马航的安管管理根本就不到位,所以才会发生这种低级错误,并有可能引发接下来的一些事情。
其实我们只要翻一下马航的飞安记录就会发现,该公司曾在14年前发生过一起剧毒腐蚀性化学物质泄露事件。当时一架马航A330在吉隆坡落地后卸货时,因工作人员野蛮装卸导致该机中托运的草酰氯发生泄露,造成五人中毒,这架A330也因受到严重腐蚀而报废。事后发现这些有毒的包裹上标记的品名为化学性质稳定的无毒害的 8-羟基喹啉固体粉末。马航正是因为安检漏洞才导致本属于有毒危险品的货物被当做常规货物运输,更加令人发指的是,素质低劣的马航员工在卸载过程中的野蛮操作直接导致了装有危险品的包裹发生泄露。试想这些危险品竟然就这样大摇大摆的通过层层安检混上满载乘客的飞机底舱,并且被野蛮的暴力装卸工摔爆泄露,实在令人匪夷所思。
其实说了这么多,我并没有诋毁马航的意思。但是至少那些未经证实的传言也并非空穴来风,马航的飞行安全着实令人怀疑。在这里我也只是就事论事,不能否认在2005年以后直至370号班机失踪前,马航并没有发生过严重的意外事故。而马航更是从2007年至今每年度都被评为五星级航空公司这也是大家有目共睹的。
最后,虽然我很期盼迟到的航班能够平安归来,尽管大家都不愿意面对现实,但是过去了这么久,恐怕真的是凶多吉少了。现在只希望370号班机能如同泛美航空914号班机一样,数十年后再回到我们的世界。即使他们真的不幸罹难,也还是会以他们的生命换来今后千千万万的人们更加安全的翱翔在美丽的蓝天。