1.都说石家庄阻碍津保铁路的修建，其实石家庄是为北京背了黑锅，这也难怪北京，津保铁路对北京，对天津影响实在太大了，一句话，津保铁路的本质实际上是京津铁路枢纽之争，如果没有津保铁路，天津充其量只是北京枢纽的一个大站而已，其地位连石家庄都不如，根被就没有交通自主权，作为一个以港口立市的直辖市是难以想象的，更不要说带动北方经济的发展。所以，有自己的交通枢纽，是天津梦寐以求的，但是，北京呢，从地图上看，津保铁路建成以后，京广线通过天津和京哈线相连，这是对北京最为致命的一点，【津保铁路连接的不是三条铁路;而是四条铁路】，东北南下，西进，到中国的东，南，西方向都可以通过天津转运，京沪和津秦对天津的重要性会空前提高。这样，华北地区就出现了两个枢纽，北京和天津，如果单纯以经济的角度看，走天津要比北京近100多公里，作为首都，北京当然不能容忍，虽然北京早已不堪重负，于是，打压天津也就不可避免了，也就不难理解温总亲自批示，李总亲自视察，张委员亲自出马，滨海是国家级特区，这条铁路的等级还是一降再降，京唐高铁却快速上马，其中原因不辨自明，我判断京唐是修建津保各方妥协的产物，但是津保铁路往北不能和津秦对接，往南不能和京广对接，还是直接影响了天津，京唐高铁建成后，即使天津成了枢纽，也不能制约北京。想起了一位网友的话，城市之间的博弈越来越充满智慧，但： 240亿啊
2.如果是环渤海地区区域经济发展的结果，那津保铁路10年前就应该建成了，毕竟滨海新区属于国家级层面的，为啥建设津秦无阻力，因为津秦对北京无影响，不能改变北京对天津的支配地位，津保建成后，天津可以摆脱北京的支配，北京进关和出关都要通过天津，两者之间的关系正好相反，现在津保已定，天津必然成为枢纽，北京当然要建自己的交通体系，对唐山来说，走天津和走北京都一样，对北京来说，可就不同了。其实津保的修建，对北京并不构成多大的实质影响，主要是心理的，毕竟铁道部，铁道局都在北京，就算是津保高铁建成，北京也控制着火车调配，天津想和北京并驾齐驱，真的很难，由此可见，保定到大新的铁路，就不要想了。
3.津秦京石以及以后的京广和京山都是高铁和普铁，客货分运，津保是客货混匀，按其标准是上下够不着，240亿在平原上建设140公里铁路，就是高铁加上保霸普铁也够了，80公里的普铁用多少资金。津保和京唐现在无关，津保建成就有关了，津保和京唐都建成后，关内到东北通过北京的都是高铁和普铁，通过天津的却有一段津保铁路既不是高铁也不是普铁，京唐建成后，可以抵消天津天然捷径的优势，如果没有津保，天津交通就无法摆脱对北京的依赖，北京就没必要再修京唐了，津秦就是一个例子。
4.津保铁路等级过低对天津发展不利，还直接影响国家京津冀发展战略，同时北京也不希望津保等级太低，因为北京也希望有一个第二通道，平时不用，遇到危机时刻，如非典，可以直接转运不通过北京。等级差的太多容易造成混乱，最后主导权还是在北京手里， 城市之间的博弈，有时确实上不得台面
5.运量预测要有前瞻性。运量是技术标准选择的主要依据，因此，一定要具备前瞻性，预留足够的发展空间。保津铁路运量预测不仅要考虑当前吸引区内的直接运量、转移运量和诱发运量，还要考虑京广客运专线、津秦客运专线建成后东北地区同华中、华南地区的交流运量。同时，随着石太客运专线和太中银铁路的建成运营，还应把西北地区同华北、东北地区的交流量计算在内。河北铁路局局长如是说。可见，津保作用的重要性人人都知道。