1、安德拉-德-塞萨里斯 De CESARIS Andrea(1991-乔丹车队)

　　1991年，初出茅庐的舒马赫在代表乔丹车队参加了唯一一场比赛—比利时大奖赛后的第二周，就被贝纳通车队招至麾下。而他在乔丹车队的队友，就是意大利人安德拉-德-塞萨里斯。他一共参加过208场比赛。舒马赫在自己的首次F1排位赛中完成排位，他超过了号称“斯帕专家”的队友塞萨里斯位居第七名！这个成绩震惊F1车坛。

　　虽然塞萨里斯没有什么名气，可是他的经历却非常有趣，1982年蒙特卡罗赛道，那场比赛将一场F1喜剧演绎到了极点。比赛进行中下起小雨，距比赛结束还有两圈半时普罗斯特的雷诺赛车就不堪湿滑转了出去。帕特雷斯成为新的领先者，但是他在罗斯弯(Loews)失控。于是皮罗尼(Didier Pironi)领先了，比赛还有最后一圈。皮罗尼也停了下来，他的法拉利赛车在隧道里燃油耗尽。塞萨里斯本应接过头名，但是他的赛车也没油了。然后是达利(Derek Daly)，他的赛车失去尾翼在赛道上打转，而且也没油了。落后一圈的曼塞尔本有可能获得比赛胜利，但是帕特雷斯的赛车在赛道人员的帮助下恢复比赛并通过终点。这意味着曼塞尔虽然完好无损但名次仍落后燃油耗尽却领先自己一圈的两位车手。

2、尼尔森-皮奎特 PIQUET Nelson(1991-贝纳通车队)

　　世界冠军 - 1981, 1983, 1987

　　参加大奖赛次数: 204赢得分站赛冠军数: 23获杆位数: 24

　　尼尔森-皮奎特于1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢，作为政府官员的儿子，他在首都巴西利亚渡过了自己的童年时光。在皮奎特14岁的时候，就开始参加卡丁车比赛，并于1971年和1972年夺得巴西卡丁车比赛的冠军。 
 
 
 
为了不让家人知道自己从事这一冒险的运动，他自作主张地将名字由“Piquet”改为“ Piket”，但接连不断的成功让他觉得这个秘密不会隐藏得太久。

　　皮奎特从不锋芒毕露，只是默默地积累得分。1976年，他夺得巴西方程式超级V比赛的冠军；1977年，他开始在欧洲F-3赛场上出现；1978年，又击败同胞齐科-塞拉和德雷克-沃韦克取得英国F3比赛冠军。危难之中，博拉翰姆车队的老板——伯尼-埃克莱斯顿接纳了他，并与皮奎特签订了合同。当时，他的队友是两届世界冠军得主尼基-劳达，然而，在这位奥地利车手退役之前，皮奎特继承了车队所具有的领先优势。1980年，在美国西部举行的大奖赛上，皮奎特夺得了其F1生涯的第一次胜利。然而在总冠军的争夺中，却输给了阿兰-琼斯。1981年，皮奎特获得第一个世界冠军。当1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候，他也成为使用使用涡轮发动机夺冠的第一人。然而，尼尔森-皮奎特在为博拉翰姆车队效力了两个赛季之后，又于1985年加入了威廉姆斯车队。当时威廉姆斯车队的另一名车手尼格尔-曼塞尔极不欢迎这位新队友，因为曼塞尔是当之无愧的一号车手，皮奎特的到来势必要威胁到他的王者之位。不只是曼塞尔，威廉姆斯车队的其他人也不喜欢这位巴西车手。曼塞尔与皮奎特之间的斗争在F1的历史长河中也早已被人们淡忘，但1987年，人们却再次见证了皮奎特的第三次夺冠。

　　皮奎特效力的最后一个车队是贝纳通车队，但由于贝纳通车队发现了希望之星舒马赫，使皮奎特在1991年底处于失业状态。之后，他来到印地500赛场，在一次重大赛车事故中非常幸运地活了下来。后来，他又为宝马开巡回车。近几年，钱是他的最大推动力，在他的那个年代，他毕竟写过辉煌的战绩。

4、里卡多-帕特雷斯 PATRESE Riccardo(1993-贝纳通车队)

　　里卡多-帕特雷斯没有获得过一次世界冠军，但是这并不影响他成为F1历史上最著名的车手之一，这个意大利人至今还保持着参加F1分站赛次数最多的纪录—256场。

　　1977年，帕特雷斯从F3进入F1闯荡，1993年，帕特雷斯在其职业生涯的最后一年选择贝纳通车队。那一年，舒马赫与队友帕特雷斯分列第4和第5名，车队在积分榜上继续压制法拉利排在威廉姆斯和迈凯轮车队之后。

5、乔斯-维斯塔潘 VERSTAPPEN Jos (1994-贝纳通车队)

　　别看这位荷兰车手的成绩一般，但他同样拥有规模很大的车迷俱乐部，在4年中他参加了48站比赛，但是在1999年却淡出了F1车坛。1997年他效力于泰里尔车队，在加拿大大奖赛排位赛取得了第14位，但是大多数时候他都是从最后两排出发。他的第一个F1赛季是在贝纳通车队度过的，并且取得了10分的积分，不过在随后的几年中他却只取得了一分积分。 
 
 
 
1999赛季他的最好名次是在摩纳哥取得了第8名，此后虽然泰里尔车队的赛车稳定性得到提高，但是他却根本没有机会取得积分。

　　1998年他在法国大奖赛之前取代了斯图尔特-福特车队的马格穆森，也期待着自己能取得象94年他首次参赛的成绩，但遗憾的是他只能成为了一个过去。1999年他为即将进军F1的本田车队担当了一年的试车手，维斯塔潘的辛勤努力终于得到了回报，2000赛季他被飞箭车队招入队中，又获得了参赛的机会。

　　在2000年赛季，他共取得5分积分，在车手排行榜上列第12位。

　　2000年后，当昔日队友舒马赫开始自己五年冠的霸业时，维斯塔潘勉强在飞箭车队度过了两个赛季。2002赛季初，他被飞箭扫地出门。2003年，他曾为米纳尔迪车队效力过。之后，维斯塔潘彻底告别了F1舞台

6、莱托 LEHTO JJ(1994-贝纳通车队)

　　莱托的经历对于舒马赫来说只是灰色的，其04赛季由于赛前受伤，乔斯-维斯塔潘才得以崭露头角。而最为深刻的印象，就是让全世界都能记住的1994年圣马力诺大奖赛。

　　当时除了贝纳通车队涉嫌使用违规赛车以外，伊莫纳赛道并没有体现出任何一种不祥的气氛，更没有人会意料到F1传奇巨星塞纳会在此陨落。

　　周五的练习赛就在躁动中开始，当时的乔丹车手鲁本-巴里切罗在靠近检修站入口处的快速弯角遭遇严重事故，赛车损毁并撞上了围栏顶部，在被反弹回赛道后，赛车发生翻转，底部朝天摔在地上。 
 
 
 
鲁本当时就失去了意识，并且吞进了自己的舌头，好在医疗人员及时赶到，挽救了他的生命。

　　比赛的第二天，死神终于驾临伊莫拉。在维伦纽夫弯，西穆泰克车手罗兰德-拉特岑伯格以接近180英里（约290公里）的时速高速撞墙，拉特岑伯格随即被送往博洛尼亚的医院进行抢救，到达医院后几分钟，医生们宣布抢救无效死亡。比赛在一度中断后重新开始，塞纳凭借威廉姆斯赛车获得了杆位，当时还在贝纳通效力的舒马赫获得第二。

　　死亡的气氛像瘟疫一样在赛道上空迅速蔓延，在正式比赛刚一开始时，另一位贝纳通车手JJ-莱托的赛车僵在了赛道上，大多数赛车躲避及时，但莲花车队的佩德罗-拉米因为视线受阻一头撞在了贝纳通赛车的左后侧。莲花赛车的右轮和一些碎片抛向了空中，在跳过防护栏后击中了看台上的观众，四人受伤。

　　安全车出动了四圈后，伊莫拉的比赛又重新开始，一个令人心碎的时刻终于到来：在第六圈的刚开始阶段，传奇车手塞纳高速驶过了生命中的最后一个弯角，他的赛车径直向坦布内罗弯的墙壁撞去。最后时刻，塞纳试图做出挽救赛车的举动，但是没能凑效，赛车撞上了墙并被反弹回赛道，威廉姆斯赛车的前悬挂从赛车上脱落后刺透了塞纳的头盔......

8、埃迪-埃尔文 IRVINE Eddie(1996--1999 法拉利车队)

　　埃尔文应该说是F1车坛颇具“色彩”的一位车手，在法拉利车队效力的四年是他职业车手生涯的最高峰。埃迪在17岁时从商业学校退学并参加赛车比赛，并帮助父亲工作。他参加了F3比赛，并且在参加的第一场F1比赛中就为乔丹车队获得了第六名，这在当时引起了轰动。

　　在1999年之前，效力于法拉利的埃尔文一直在如日中天的队友舒马赫的阴影下。 
 
 
 
可是当年舒马赫在英国银石赛道撞断了腿，也给了埃尔文出头的机会。而在此之前，舒马赫是“鲜花”，埃尔文只配做“绿叶”，没有夺得一项冠军。在舒马赫受伤之后，埃尔文在奥地利大奖赛上夺得了他职业生涯的第一个分站冠军。

　　“如果我与我的女朋友坐在一起，有一个美丽的女孩走过, 她当然会吸引我的注意力。当我有一个女朋友时，她只是我当时的女朋友。我看我是无法过那种平静的婚姻生活的。我不可能过大多数人过的那种正常的生活。这种生活对我来有很多无法解决的难题，我无法想象我是某个女人的丈夫。”这就是埃尔文对女人和婚姻的态度，无需赘述。

　　在一些人眼里，埃尔文是一个大嘴、大脑袋、固执己见、虚伪的北爱尔兰人，他总是自以为是；而在另一些人看来，他是一个帅气、魅力十足、幽默风趣，充满冒险精神的车手，集所有F1车手的优点于一身。

9、鲁本-巴里切罗 BARRICHELLO Rubens(2000--2005 法拉利车队)

　　自车王塞纳在1994年因发生意外死亡后，巴里切罗成为了巴西人的希望。面对这一巨大的压力，巴里切罗并没有退缩，但他其实并不希望人们将他与已故的塞纳作比较。

　　其实在F1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人似总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加盟到法拉利，与舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。虽然在加盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，在红色帝国，巴里切罗永远只是“绿叶”。尽管他在法拉利获得无数荣耀，尽管在车王犯错时他能够力挽狂澜，尽管舒马赫会故意把他推上最高领奖台，但这一切，都不能抵消他六年里忍辱负重积聚的郁闷。他终于离开了法拉利。一到本田，巴里切罗就得到了11号赛车，在这里，他终于可以自由地去追逐年轻时的梦想了。

10、菲利普-马萨 MASSA Felipe (2006 法拉利车队)

　　皮特-索伯是赛车圈里有名的“伯乐”，在2000赛季的尾声，他让年轻的芬兰人莱科宁进入车队为他试车，随后他很快签约使这个年轻人成为了一名正试车手，在2001赛季为他工作。随着莱科宁在新的赛季抛下这个使他成名的人而转到了迈凯轮车队，索伯不得不再去物色他的第二位车手，将会有一位极具潜力的年轻车手再次得到这个机会，而这个人就是马萨。 
 
 
 

　　菲利普-马萨1982年4月25日出生在巴西的圣保罗 ，当他沉迷于阿尔伯特公园赛道时年仅19岁。菲利普在卡丁车系列赛中度过了许多年，1998年他首次参加雪福莱方程式比赛，并在巴西大奖赛中获第五名，出乎意料的是在接下来的一个赛季他竟获得了冠军。2000年他在雷诺方程式意大利系列锦标赛中获得冠军，事隔一年后他又在雷诺方程式欧洲系列锦标赛上获得了胜利。2001年当他赢得欧洲F3000锦标赛冠军时他的赛车事业达到了又一个高峰。随后，索伯与他签署了2002赛季的车手合约。

　　马萨在他的首个F1赛集中表现不俗，这个赛季他在分站赛中的最好成绩是在西班牙大奖赛获得的第5名，2003赛季他成为了法拉利车队的测试车手，2004年他重返索伯车队。在法拉利车队进行了一些测试后，2004赛季，他在5场大奖赛中都获得了积分并在年度车手积分榜上名列第12位，2005赛季，马萨继续留在了索伯车队。2006年，从索伯车队回到法拉利，并与舒马赫成为搭档。到目前为止，其在法拉利一共获得了5次分站赛冠军。

自己顶~~~~~~~~~~~~~~~~

凑字凑字凑字凑子凑字凑字凑字凑子凑字凑字凑字凑子凑字凑字凑字凑子~~~~~~~~~~

他们10个还有个共同特点：都完败于舒马赫

谢谢老巴，谢谢马萨～！！！！！！！！

经典的....我们的大巴~!

最最让我尊敬的舒米的队友~!

先顶再看，十五十五十五十五十五十�

07年的贴子啊