修建兰新二线的目的在于释放既有兰新线的客货运压力，做到客货分流，提高运输服务速度和效率。可对于xj这一偏远边疆地区来说，我觉得这一点较难做到。
现有的兰新线运行的车次主要有四个部分组成：兰局管内车，乌局管内车，乌局出疆车，河西跨局车
兰新二线好了之后，肯定会和谐兰嘉的四对城际，乌局的哈密两趟车。由于兰新二不走南疆，乌局管内的南疆6趟车肯定不会和谐掉。出疆的车次可能295会和谐，其他的即使在宝兰修好后，可能都不会河蟹，因为行车路程远，加之客流较大，不会被高铁完全取代（比如乌广车T36）
二是乌局出疆车会随着吐库、库阿二线相继完工，会有更多车次，比如网上盛传着二线好之后会有库尔勒--北京西，阿克苏--杭州（上海），喀什--西安等。很有可能还不止这么多的车次，北疆也可能开行北屯或者伊宁始发到内地的车。
三是兰新二线不走武威和金昌，所以兰局又会每日开行2-3趟照顾这两个地方的管内车，K44和敦煌车也都不会和谐。
综上所述，我认为老兰新线未来车次书目不是减少，而是在增加，因而压力会越来越大。

货运

对此还有一个办法，能够缓解一下老兰新的客运压力，就是停开或者少开出疆车（尤其是南疆车），全部到乌鲁木齐 吐鲁番 兰州中转高铁或普铁。比如现有的库尔勒--西安，阿克苏--宝鸡，全部乌鲁木齐或吐鲁番终到，让他们换乘高铁出行，但这样也不具操作性，首先光吐鲁番那个大河沿和吐鲁番高铁站换乘问题，其次南疆车缺少和没有进内地的直达车，显然和国家的西域政策相不符，也不利于未来西域发展。

新疆要发展，光靠兰新和兰新二线这两条出疆线路是远远不够的

其实算来算去兰新客车并不多

乌局出疆车，只会越来越多，等二双通车后估计会和谐T295、兰嘉城际和乌哈车，T69、T177、K454估计会在哈密上老线（如果酒泉张掖嘉峪关没有联络线），客车会增加，乌局五趟腹地出疆车的规划（喀什西安、库尔勒北京西、阿克苏杭州、北屯兰州、伊宁南京）估计陆续会实现，不过1043有点危险啊……

其实觉得兰新客流原来就远高于其运力

兰新其实才20多对客车而已，就算加车到40对和东部的很多线路比也不算多

老兰新以后要上万吨，客车估计会大量赶上二双

应该会有乌鲁木齐到西宁的车 会增加到兰州的车 就在兰州中转吧

亮点自寻