4.6.1。定位几何
当讨论一架飞机的相对另一另一架飞机的位置关系，距离、方位角、偏差角（航向交叉角[ HCA ]）是常用的描述内容。这三个因素决定
飞机是否有位置优势，和拥有多少优势。（图4.1）。
距离（Range）：两架飞机之间的距离。
方位角（Aspect Angle）：目标相对攻击者的位置，而不考虑他们的航向。
偏差角（Angel-Off）：两架飞机的航向角度差。

4.6.2。几何空战
有三个可用的攻击追赶路线：LEAD，LAG，PURE（图4.2）。攻击者的机头
位置或其升力矢量指向三个追赶路径之一。（图4.3）


当攻击者处于防守方转弯弧外，他追击的路线是由他目前的升力向量决定，机头指向应使自己进入防守方的转弯弧内。
例如，如果被防守方的持续高G转弯摆脱，攻击者可以机头指向防守方的后方以恢复追击位置。在获得足够的转弯空间后，攻击者可能重新回到三个追击路径之一（LEAD、LAG、PURE），能否进入三个追击路线，要看攻击者能否观察出防守方的转弯路径。关键点是在C点要确保你能进入对方的转弯弧，并与对方翼面处于同一平面，处于LEAD路径。（看不懂）

翻不动了，谁要英文版的，帮忙翻一下。

4.6.3. 武器包线
空战中距离、方位角、偏差角、攻击路径都尽量使敌机位于武器的包线上。基本空战机动（BFM）是在需要减少距离、方位角、偏差角时使用，直到敌机处于武器包线的最佳位置。
4.6.4 转向空间
为了了解基本空战机动（BFM）对减少距离、方位角、偏差叫的作用，引入一个概念“转向空间”（Turning Room），转向空间是两机之间可用于通过加速减少距离、通过转向减少方位角、偏向角的空间。一个转弯圆环由空气动力学决定，基于转弯半径和转弯速率。
决定攻击者处于防守方的转弯圆环内或外的，是攻击者的方位角、距离与防守方的转弯半径、速率之间的关系。
如果防守方的转弯速率可以使到他增加与攻击者之间的方位角，攻击者就处于防守方的转弯圆环外。相反地，防守方的转弯半径如无法减少与攻击方的方位角，则攻击者位于防守方的转弯圆环内。（下图）

攻击者的机头位置，处于防守方的超前（LEAD）或滞后（LAG），并不能严格确定攻击者是否位于防守方的转弯半径内侧或外侧。

当防守方作防御转向时，由于不断损耗能量和空速，其转弯半径会减小，转弯角速率也会减小，使到其转向路径会出现“鱼钩”状，通过“鱼钩”转向，可能使到攻击者从处于转向圆环内侧变为处于转向圆环外侧。“鱼钩”战术的实施考验防守方对转向速率的控制。
需要注意的是转弯空间在水平和垂直机动中都十分重要。
(鱼钩)

有时间继续

米格29与F16？

好帖！

《空战艺术》里都有，不要照搬谢谢