这吧天天互喷，发的什么鸟贴都随着比亚迪好像叫什么超充10分钟充电能干几百公里初步实现实在是气死我这油车老登了不过技术进步总是好的，毕竟油车我们遭了太多卡脖子，必须给咱弯道超车就拿油车的嗓子眼儿节气门来说，国产只有拉线的算技术成熟，稍微好点的国产油车所配电子节气门8成是外来品牌，没办法精度可靠性方面丫就是强多了。某些配国产节气门的车奇奇怪怪的猫病电脑也不报码，发动机跟特么哮喘病似的，你还就难治理…又扯多了
楼猪业余野生技师全车自己改装，这一个节气门6个缸喝气，也没个涡轮给鼓鼓风，总感觉嗓子眼不够粗。看了看手册和ECU数据流估了一下自动修正极限，直接安排了雷车3.5大流量喷油嘴+Tom's大流量空滤，完事节气门阀体数控加工狠狠镗大了3mm配对应7075铝轻量翻门，别看3mm似乎不多，按缝儿截面积算进气量增加近4成。内部走气道狠狠抛光装车直接拔电瓶全车大重启无需匹配啥的，日系车b事少。完事启动点火ECU学习完长期修正值，怠速原样稳如老狗。动力居然出乎预料的猛，那我还移植个鸡毛的3.5啊低扭出地库上坡都不咋踩油门的，怠速上来你说气不气人油门快催一下，看小米嗷chua的尾灯都近了，啥两驱特斯拉一律7300转干它…由于我还把后轴塞了个限滑差速器，无人地库里画圈一脚起漂你说气不气人
然鹅正当楼猪开着自己改的车，戴着自己改的表，听着自己做的电音土嗨曲嘴角泛起装比的微笑时…红灯路口仪表突然爆跑马灯般的故障灯，五六个故障灯一顿忽闪外加怠速掉两三百转缺缸这要新手早特么慌的一比吊糟了。还好作为老司机中的战斗机，我擦我特么也怕给后车长队添麻烦，赶紧姿势偷感十足的挂上D档…太好了居然没熄火V6机哆哆嗦嗦还能动弹，这要四缸三缸大概率趴窝了叭…回家插电脑一顿读取故障码神似低配版高桥凉介…居然一个鸡毛码都没有？？？重新打火还特么自愈了？什么鬼？？？问了四只广东大佬都说没见过这种跑马故障灯，我拿着电话懵比在厕所…
最终本着排除法，毕竟丰田不坏传说，除了改也就坏过俩灯泡…排除法不用多寻思，就逮节气门这个新变量一顿查得了。但特奶的没故障码，狗咬刺猬我无从下嘴啊…经我一顿排查发现问题非常隐蔽，是节气门电机…节气门加工改装大口径我用的雷克萨斯GS拆车件，那台车可能高温过，导致电机定子退磁引发一系列疑难猫病。楼猪作为钟表爱好者我对磁性物质非常敏感，在拆换节气门电机总成过程中，楼猪发现新电机屁股上的弹力圈始终被电机磁体吸附，旧电机则如图2弹力圈一抖就掉握靠。说明电机定子退磁，退磁会导致对翻板的驱动力下降，ECU对节气门电机的指令会被延迟执行，而又达不到ECU直接报故障码的标准（比如位置传感检测到翻板卡滞）。各位大佬明白电子节气门的出现很大程度是为配合车身稳定系统接管以及关联自动波箱的排档逻辑，方便ECU宏观的协同调控，整体环环相扣。隐蔽的幺蛾子往往会导致ECU奇怪的动作，比如前几天眼花缭乱鸡哇乱蹦的故障灯…作为一个车感敏锐的业余野生车手，我从自动波箱消极的降档逻辑、引擎高转回落至怠速的利落程度两方面反向推理，最终范围缩小到节气门电路板、位置霍尔传感器、翻板驱动电机三方面。于是楼猪直接给两个节气门动个小手术全套电子部件互换，问题果然在特么肌无力的节气门电机！顺利解决症结目前一切爽嗨，动力响应随叫随到且比原来响应更快。由于节气门原厂是铆钉铆死禁止拆解，为确保拆解后可靠复装，我从模型堆里扒拉来了台湾YFS 12.9级螺丝+航空铝防脱螺母+304防脱垫圈的双防脱紧固，扭力扳手打到4N*m万无一失OJBK。