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2哪位大神有大型飞机起落架轮轴的尺寸图啊,跪求!!!!
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0全金属加工的飞机虽然非常的强,但加工的空间时间设备物资都相当昂贵啊。 全木材加工的飞机非常的脆,其弥补结构性设计更加丰富,但任何加强结构都会增加不必要的风阻,导致航程和航速都很尴尬,而且木材的强度并不能支持更大承重,再提高必须要部分金属加工。但其加工件可以分散化加工,也由于结构承重特性也允许模块化组装,使得原料加工更加方便廉价,更加方便拆散后在地面隐蔽规避战略轰炸,木工的设备也非常的成熟,还是不错
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13看到有很多爱好者在画飞机,所以想发起一项开源飞机设计活动,设计资料全部公开,任何人都可以参与,设计结果也可以随意使用。 如果设计完成,那么自己应该就能造一架飞机了,有爱好的还可以自己飞。 基于目前国内适航要求,设计目标是单座超轻型飞机,这种飞机不需要适航认证,驾驶员也不需要资质,换句话说,就是任何人都可以造,任何人都可以飞。国内经济条件好一点的、愿意自己动手的人,可以用很低的成本实现飞行的愿望(预期
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20630有无吧友知道NACA中哪种翼型升力比较大或者其他升力大的翼型?新手求问3761大家好。我从小受莱特兄弟故事感染。一直就想自己制造一辆固定翼飞机。飞上蓝天的梦想。现在已年近三十。觉得在不做就没机会了。这些年也了解了很多方面知识。自己也从事工业。有相当的动手能力。机械方面也在尝试了解中。大家有任何关于固定翼飞机的图纸。设想,考虑都可以在这里告诉我。我会集思广益后选择一个可行方案,开始制造!3看吧里大佬们画什么几代战机有感而发,我也不太懂。 前段时间刷视频,战斗机的过载G值相应的代表其一定的机动性,看现代战机的机动性极限取决于什么呢?飞行员体能极限最大过载9个G,那么飞机即便高也没什么用。也就是说现代工艺制作战斗机完全可以突破10G以上的最大过载,但受限于飞行员体能,最大过载也只是限制在了9个G。 那么是不是就是说设计一架无人驾驶的战机,该飞机呈狭长形状,翼展小,全身翼身融合体,外形也就比导弹多个21前略翼超音速飞行还是有点缺陷,如果外翼后略,是不是能解决问题呢?机翼强度容易保障,还兼有前略翼特性。06现在的战斗机很多是最大升阻比在5度,即是说同样升力,5度攻角时阻力最小。那么巡航时5度攻角就最省油。这理论好像对。但超音速巡航时保持5度攻角去飞,这情景我总感觉不对劲。是不是我的错?0我可能能解决目前遇到的难题201飞冀布局梯形高效翼身融合机体。4个推进器两前两后。可实现垂直起降,固定翼飞行模式。而且可以实现雷达隐身效果。53首先是为了省材料采用木制骨架,然后是主要定为3000米左右护航缠斗,低空反制鱼雷机,舰载的,主要用途其实是狗斗罢了,不需要多好,也不需要图,需要的就是一些可以值得推敲的数据罢了,不算太急,大佬们可以好好想想,武备方面不需要敲轰炸机用不着机炮。0为飞机外部挂设水上飞机的浮筒,起飞了就抛弃,降落再在海上挂上海上准备好漂浮的浮筒,加个水平仪?保持浮筒能被飞机挂上,浮到补给舰附近吊起补给,海面多大甲板多大,狠狠做梦🤤13飞行器设计过程都是整体设计,我提出这种方案属于优化设计,分体设计就是把飞行器分成两个及以上部分,每个部分都是独立的升力体设计,比如K8把座舱和机体的升力设计成机身本身来源,然后再独立设计机翼,理论上没有机翼可以独自飞行,单纯设计机翼可以携带的载荷是全机自重翻一翻,设计得好可能还会高出许多,分体设计但依旧是整体,,分体设计有望开启垂直起降的技术。7个人认为V尾可以兼顾垂尾和平尾的功能,再加上个人认为只有更加专注才能更科学设计飞行器,V尾好处很多几乎所有常规布局飞行器都可以使用,正常单垂尾或者双垂尾都可以用,省了垂尾的重量只要把平尾翘起来设计就可以,简化了飞行器的控制面可以提高驾驶安全性2想了解并设计,飞机起落架与机身(加强框/翼梁)之间的连接(连接位置/连接接头形式),找了很多文献和书籍,都没有理清楚。25427没有画风扇,语言补充下:四个大孔中间装风扇起降主动力以及旋转就是度飞行用,六个小孔中间装风扇辅助起降以及飞行时调整姿态抗恶劣气候用,大家觉得有可行性不?100目前见到最多的是前掠机翼及前掠垂尾,但前掠平尾却很少见到,几乎没有,这是为什么呢?20从载重比经济性方面来讲。12983说起啦飞机飞行时只受到空气阻力,而汽车除了空气阻力还有地面摩擦力,何况飞机飞直线,而路要各种拐弯,那么低速飞机能不能做到比车经济性更好呢?28