喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时， 　　柴油经喷油泵将油压提高到100MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度

China-lutong MachineryWorks Co., Ltd is one of the Chinese major manufacturers and suppliers in fuelinjection systems. We have been producing fuel injection parts for dieselengines since 1992, Our productsinclude fuel pumps parts head rotor, plunger, cam plate , fuel injectors,nozzles and components for most all makes of diesel applications and wide rangeof automotive applications. China Lutong Diesel Parts sincerely looksforward to your visit. Let's enjoy the big event with more than 15,000 industrypeers, and build more innovative relationships and witness the development ofthe Automotive

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装配过程中应保持清洁，动环、静环的密封端面不被划伤、碰破，为了更于装入，装配时应在轴或轴套表面,压盖与密封圈配合表面涂抹机油，以免启动瞬间产生干摩擦。 下面以博世共轨系统为例详细说明可能故障原因及诊断排除方法。 1、喷油器故障 如果油嘴座面密封滴油，阀座侧面进油孔被堵导致持续低压常喷，针阀或阀杆卡死，密封圈动态上下移动，阀座开裂，油嘴喷孔磨损，JUO GK油嘴积碳，阀座座面磨损等失效都会使得喷油器喷射异常进而导

保护配线线束，避免焊接碎片和溅落物损坏线束。 5、使用标准焊接方法焊接材料。 柴油机启动时无着火征兆，或虽有着火征兆但多次启动仍然不能发动起来称之为启动困难。柴油机使用一定时间后，因自然磨损和使用调整不当等，PUE GK使其技术状态变差，常会发生启动困难，给使用者带来麻烦。

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采用电源电压(24V)驱动时,是为了实现维持电流(基于节能考虑)。 发动机控制单元通过对喷油器电磁阀的控制,来实现对喷油正时、喷油量以及喷油规律(预喷+主喷)的控制。 液压伺服系统由球阀、球阀座、A-V-L GK控制活塞及推杆等组成 球阀安装在 控制活塞回油节流孔的上端,其上端与球阀座接触,球阀座与电磁阀总成的电枢轴

曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器 结构：电磁式跟霍尔式两种 功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。 安装位置：飞轮壳、TMH GK风扇后边。传感器与信号盘间隙为0.5—1.5mm 同步状态：同步信号博世国三为48，博世EDC17国四系统为30。

改进喷油器垫的安装位置 由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。对于轴针式喷油器，为避免喷油嘴整体受燃气烘烤，TMH可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈；对于孔式喷油器，可加装v形垫，v形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在更换喷油嘴时拆装并防止燃

如果仍然显示故障代码P1214，那么重新执行步骤1；如果有其他故障代码显示，那么参考故障代码表；如果没有故障代码显示，那么本次故障诊断结束。 小松SAA6D125E-3发动机采用电控共轨燃油喷射（CIU）系统。 各种传感器检测发动机工况FE2 GK（发动机转速、加速踏板位置、冷却液温度等），ECU对喷油量、喷油正时和燃油喷射压力进行全面控制，使发动机在工况下工作。需要品质小松配件的，ECU具有自诊断功能

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定期检查、调整喷油泵供油提前角 为使喷油器喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等后果。 (4)按季节换油，定时保养柴油滤清器 因针阀偶件的酉治精度，而且喷油器喷孔孔径很小，FE2 GK因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，并要定时保养柴油滤

空燃比控制（FRC）是基于进气歧管压力和发动机转速。FRC用来控制空气/燃油比值，从而控制发动机的排气。当ECM感知到进气歧管压力较高时，ECM就会提高FRC。进气歧管压力较高说明油缸内的空气较多。当ECM提高了FRC时，ECM就会允许更多的燃油喷入油缸内。 额定燃油是一个基于发动机额定功率和发动机转速的。STY额定燃油使得发动机功率和扭矩输出能与特定型号发动机的功率和扭矩曲线相符。

压力传感器： （压力传感器集成在ECU内）检测压力，STY GK测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。 3、燃油温度传感器： （柴油粗滤器或油泵上）测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。

喷油系统的控制方式 喷油系统的结构 而这三个方面又将影响发动机喷油系统结构和控制。STY目前市面上柴油发电机组发动机喷油系统有三种：机械喷油，电子喷油和高压共轨喷油系统。 下面我们将从以上三个方面来比较三种不同喷油系统

在未装出油阀紧座时，拧紧定位螺钉后，柱塞套在泵体内能小距离上下灵活移动，但不产生转动。(3)切不可漏装定位螺钉的铜垫片，并且要此处密封，否则会造成漏油，还会导致空气进入喷油泵，DES使发动机运转不稳定。 4、出油阀座的垫片不得漏装、损坏，而且要求平整：

正确的气门间隙能柴油机性能正常和气门机构工作。因此正确检查和调整气门间隙十分重要。检查和调整气门间隙的方法如下： 在确认缸处于压缩上死点后，首先调整缸气门间隙,6DF3U机型每旋转120°曲轴转角按发火顺序1-5-3-6-2-4逐缸调整气门间隙。气门间隙用厚薄规调整（见图5)。DES各缸均调整好后应复查一遍并起动柴油机，在怠速状态凭观察和手感检查调整是否有误。