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0有没有车迷见过像金杯面包车一样的铁路轨道车
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134密地站旁边有一条荒废隧道是什么
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15开攀枝花广元的跨线车?
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49现在看起攀西最接近通高铁的机会就是复线了,可惜被降标,时运不济没有办法 未来因为一方面人口已经到顶并开始下降,另一方面基础设施已经基本到位不再是经济发展的瓶颈,国家铁路公路大基建时代应该说已经过去了,只有航空还有发展空间,铁路特别是西南地区高铁线路盈利困难,未来少子化只会造成亏损更严重,所以我看泸遵和宜西都很难进行修编了 不过学美国多搞机场,大飞机,降低机票价格,也能满足一部分需求
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0成局太多3a了
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15K817/8确定是改到成都进行整备吗?如果是的话,为何不利用车底套跑一趟攀枝花到成都的管内,而是空送回成都?
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22听说在全国高铁站排名前三。第一名是广州南站,第二名是上海虹桥
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77铁路规划建设也并非能保证完全从实际出发,政策是人制定的就会有感性因素干扰 虽然为省内项目,作为四川人应该支持,但是这条线无论是走向和途经城市都与成渝高铁一致,众所周知成渝高铁还有很多8节车跑,运力远未达到饱和,况且成渝中线也已开工,川渝之间完全过剩的运力如何消化,现在成渝的城市人口基本已经到顶,还能有多大的客流增长值得商榷。成自宜唯一值得一提的就是经过天府机场站,可是为了机场通高铁修成自宜就是捡到个
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22刚才在12306上查询显示,春运结束后,K817/8仍是昆局担当,但是攀枝花南始发终到,这是为啥啊
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8西昌车务段共计发送旅客133.55万人次,其中2月17日,西昌车务段单日旅发4.52万人次,创造该车务段旅发历史纪录。
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68上周到攀枝花出差,返程乘坐攀枝花至成都一站直达车,时刻表标注时间4小时13分,实际用时4小时11分。感觉还有缩短旅行时间的空间 ,尤其是成都峨眉段太慢,多处慢腾腾的,远没有达到160。如果全程 能顶速跑,有没有可能跑进4小时?
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5传统的说法是选择西线方案是为了带动攀西地区的经济发展,但是还有一个主要原因,如果选择中线方案,就要经过云南的小江断裂带,不利于行车安全,所以未采纳中线方案。
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8运转南成昆小票的时候发现整个车不按照时刻表走而是类似公交化运营,旅客乘降完毕就发车一路早点,那么当地居民是怎么去乘降所赶车的呢🤔
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39春节期间,西昌西站累计到达旅客7.53万人次,发送旅客6.93万人次。
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1梳理了一下成昆线(以3.8日为例)尤其是凉山境内的车次,不论西昌西,车次最多的应该是越西(20),甘洛南(15),德昌西(17),其余站相车次对较少。大家都知道现有的买票是对始发终到的车次相对有利,算上跨线的话(成昆主要是重庆,达州,西双版纳方向)中间站平时可能勉强凑合,节假日客流高峰就跟不好买票了,而上述车站,主要是去成都方向,德昌西去成都的动车3个c,c72,c756,c954全是跨线,甘洛南4个c,其中c756和c952是跨线,越西5
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6成昆8小时绿皮车怎么样啊?
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0上普雄站: 桥-339 尔赛河二号桥 K410+494 L=66m/ 隧-159 尔喜河三号隧道 K410+955 L=827.6m/ 桥/ 隧-160 /涵洞桥/ 隧-161 一般长/ 隧-162 短/ 涵洞桥/ 隧-163 一般长/涵洞桥/桥/高桥 尼波一号桥?/ 隧-164 尼波一号隧道/ 隧-165 尼波二号隧道 K416+752 L=563m / 涵洞桥/ 桥-347 尼波二号桥 K417+468 L/ 到尼波站
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4虚心求教:成昆二线漫滩站至牛日河大桥的路段一直在山体(白果站东侧的山体,白果站在其山脚)隧道里,没露过头吗? 因为卫星照片的滞后性,我最近在根据图上更新的信息修改以前分析判断的线路。就发现漫滩站露头以后,一直到牛日河大桥才露头,中间很多痕迹分析半天感觉像是导洞,似乎是没露过头。唯一可能露头的是“达洛格则”和“瓦拉嘎”之间的山沟处,不过对比了几个数据源的图片都找不到丝毫痕迹。如果这段真是一条隧道,那
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61171094明天要坐Z371,请问一下大家早上有没有9A到南站113241139