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1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 　　2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的控制点。 　　3、能实现的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排

当某缸有清脆的敲击声，且启动困难，说明供油开始过早；若某缸温度偏高，甚至有火焰喷出，则可能是供油开始时间过迟。如135系列柴油机，各缸供油开始时间的调整，是以油泵柱塞的位置决定的。当供油开始时间过迟时，应将定时调节螺母与螺钉旋出一些，供油开始时间过早，则将此螺钉拧紧一些。 　　(4)检查供油提前角 　　一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，PUE GK将连接喷油器一端的接头拆下，把油管转向

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阀弹簧调整垫片。调整电磁阀弹簧力的大小。当调整阀弹簧力的大小时，对整个喷射区域的喷油量都会产生影响，尤其对排放点喷油量的影响是。 （2）衔铁升程调整垫片。PUE GK衔铁升程调整垫片结构位置如图所示，调整发球上下跳动的位移，衔铁升程的大小超过值会导致喷油器不喷油或喷油量偏小，如果衔铁升程在设定值内，调整衔铁升程会改变喷油器预喷点油量的大小，不会影响其它喷射点。

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活塞环、油环装反，对口或间隙偏差拆开检查，安装正确，活塞环口错开，间隙在正常范围，油环也没有问题。 四、进、排气门和气门导管间隙过大进、排气门和气门导管都是新更换，AVL GK选配好的，不存在这样的问题，拆开检查不松旷，不渗油，没有弯曲，活动。 五、气门油封损坏或装反检查后确定没有错误

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燃油系统是柴油机重要组成部分，其技术状态直接影响着柴油机的工作性能。柴油机在使用过程中因机件磨损及调整、使用不当等原因导致燃油系统技术性能逐渐变差，FE2 GK往往会出现一些故障，使柴油机不能正常工作。下面我们就柴油机燃油系统常见故障产生原因做以简要分析，以帮助用户使用中注意预防。

当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热或起不到密封作用。 若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，FE2 GK应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 针阀与针阀孔导向面磨损

采用电源电压(24V)驱动时,是为了实现维持电流(基于节能考虑)。 发动机控制单元通过对喷油器电磁阀的控制,来实现对喷油正时、喷油量以及喷油规律(预喷+主喷)的控制。 液压伺服系统由球阀、球阀座、控制活塞及推杆等组成 球阀安装在 控制活塞回油节流孔的上端,STY GK其上端与球阀座接触,球阀座与电磁阀总成的电枢轴 接触,在电磁阀弹簧向下的弹力作用下, 电枢轴与球阀座、球阀座与球阀能够 接触,使回油节流孔保持关闭。

为了喷油的度，喷油器的球阀或针阀与阀座都要求有的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1mm左右。如果燃油中杂质含量较高，或者喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，STY就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、起动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。

当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热或起不到密封作用。 若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，STY应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 针阀与针阀孔导向面磨损

摇臂、摇臂轴和摇臂座。摇臂是推杆与气门之间的传动零件，与推杆配合推开气门。摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在汽缸盖上。摇臂孔内压有衬套，衬套装在摇臂轴上。摇臂衬套与摇臂轴的配合间隙一般为 0． 016 ～ 0． 061 mm，磨损间隙为0． 2 mm。摇臂有油孔和油槽，DES以使润滑油通过润滑轴套。摇臂的长臂端头部做成弧面，与气门杆配合工作。短臂端装有气门间隙调整螺钉并与推杆相配合。 2 检修 2． 1 凸轮轴检修 (1)检查凸

结构：压阻式高压传感器，频率在1KHz，工作轨压： 1600bar 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压，KAS轨压传感器是用来测量高压共轨系统轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU），以实现燃油压力的闭环控制。 轨压传感器损坏会导致 轨压超高 、泄压阀打开限速1700转

启动柴油机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。 　　(3)当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟，说明供油量过大，KAS以工程机械装用较多的135系列柴油机为例，可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，取　　一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用榔头轻敲，使其

油量拉杆卡死在停止供油位置;调节齿圈与调节齿杆卡死;柱塞卡死在停止供油位置。此时应拆卸、检查是否有污物卡住，用干净的柴油清洗;检查配合件是否有损伤、毛刺，予以修整。(5)喷油泵不供油或供油不正常。应拆卸维修或更换新偶件，OKT并在喷油泵试验台上进行调校。(6)喷油器不喷油或喷油很少、压力太低、雾化。 柴油机启动要求曲轴必须达到转速要求，如果起动系统所发出的启动转速过低，柴油机将无法启动。具体原因:①电路接触，接头松

发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。 响声时随转速的升高响声,但机油压力不降低。OKT单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间,响声又出现或连续出现两个响声。 (2)断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上,松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声,则可断定为此缸活塞销响。

观察飞轮上供油开始的标记，如正好与水箱上的记号刻线对正，则供油时间合乎要求。(4)如飞轮上供油开始的标记已超过水箱上的记号刻线，而油面还未上升，说明供油时间过晚(供油提前角小)。OKT此时应抽掉调整垫片，使高压泵体后移。(5)如高压管油面已上升，但飞轮上供油开始的标记还未与水箱上的记号对正(尚未到达)，说明供油时间过早(供油提前角大)。此时应增加垫片，使泵体前移。一般情况下，每改变 0. 2 mm 厚垫片，可使供油角度改变 3°，

在装好后一次急加速时，听到气门室盖上的加机油口盖有丝丝声，好像有气体从那里冒出。拧开加机油口盖，有大量气体冲出，这时发现，发动机的蓝烟明显减少。再着车一段时间，故障基本消失，发动机工作正常。拧上加机油口盖，故障又重新出现，SET这说明不是增压器的问题。打开加机油口盖着车一段时间，蓝黑色烟逐渐消失，拆开增压器再看，果然涡轮轴处不再渗油。 正常情况下，如果曲轴箱气体气压正常，因加机油口盖的单向限压、卸压作

喷油泵是柴油机的部件之一，它的功能是按照所需要的规律适时、适量地向各喷油器供给高压柴油。喷油泵的喷油时间是指发动机在运转中，喷油泵开始供油的时间，用曲轴旋转角来表示。供油时间过早或过晚，都不能使柴油得到的燃烧，都将影响SET柴油机工作性能的发挥。因此，我们要掌握喷油泵供油提前角的检查与调整方法，以喷油泵的工作状态。 1 LＲ6105T8 型柴油机的供油时间检查调整 LＲ6105T8 型柴油机的供油提前角规定为 18° ± 1°。检查供油

燃油系的燃油质量、雾化质量、喷油压力、喷油时刻等都对柴油机的启动性能产生影响。具体原因有:(1)低压油路流不畅或者柴油中含过多水分或存在渗水。①油路中各管路接头贴合不严、松动或垫片失效，而产生漏油故障;②油路中有空气，产生气阻;③油路中有水分。(2)输油泵不供油或供油量不足。(3)供油提前角度不对。(4)油量拉杆卡死在停止供油位置;调节齿圈与调节齿杆卡死;柱塞卡死在停止供油位置。此时应拆卸、检查是否有污物卡住，用干净的

发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。下面我们开始图解： 一、曲柄连杆机构 AOU AOU 曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组 1.机体组 机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。 气缸体发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。